随车吊作为一种常见的吊机设备，其全称叫做随车起重运输车，其进入中国市场起初是在20世纪70年代末，那个时候我们的基建刚开始起步，对于工程施工设备的需求较大，传统的人力早已满足不了先进的生产，为了解决生产力低下的水平，我们就从欧洲引进了一批先进的随车吊机，从此开始，我们开始进行自主研发，引进的设备出现了机械设备故障，我们无法解决必须请厂家来解决，这大大降低了生产效率，为了解决这一问题，我们开始自己研发对于机械问题，我们组织大量的科研人员予以解决，下面小编为大家汇总了许多常见的机械故障。

发动机一般存在以下问题：

1.活塞断裂;2.活塞和缸套拉伤;3.配气机构磨损;4.发动机各部分配合间隙过大;5.气泵无法提供正常的制动气压;6.冷却系统锈蚀、渗漏;7.转向泵磨损。

安装前，更换了活塞、缸套和活塞环，并对其他部分进行了必要的检修，试机情况良好。

安装过程中解决了以下几个问题：

1.为了 安装以后的离地间隙，以及发动机后部与变速器输入轴的连接，将发动机整机位置适当提高，前、后部连接支架分别加厚3cm和2cm.

2.散热器的进水口在上部，且左右各一个，分别与发动机左右两侧缸盖的出水管相连，散热器的进水口在上部中间，只有一个，通过中间的恒温装置，与两侧缸盖的出水管连接起来。

因为随车吊散热器安装在驾驶室下部，连接方式及固定装置都不易变动，更换散热器十分困难，故仍用原来的散热器。注意到原来的散热器为方便补充冷却水，在上部中间位置有一个加水口，并通过一段加水管引出，可以利用该口作为进水口，与发动机的出水口相连，而将原来两个进水口中的一个封掉，另外一个用一段水管引出，用于补充冷却水。出水管位置相同，都在底部，无需任何改动。

3.原有空气过滤装置已基本失去作用，这次一并更换，重新加工了空气滤清器的外壳固定装置，并检修了全部进气管路。

4.检修全部排气系统，清除系统内残油等杂质。

5.因为两种发动机的离合器和变速器连接方式相同，所以无需更换，但随车吊的离合器片已严重磨损，且是老式的，中间有12个键槽。新型离合器片中间为15个键槽，且直径稍大，无法与原变速器的输入轴相匹配，但不影响离合器压盘正常工作，所以改用新片。离合器片中间的键槽连接部分是铆接的，只需从旧离合器片上取下连接部分，焊接在新片上即可。

6.转向沉重的问题，通过对转向系统放气解决：

<1>将转向系统加油至规定位置

<2>前轮抬起，左右转动转向盘分别到止点位置，重复数次，检查并加油至规定位置，直到液面不再下降

<3>发动机怠速运转，并重复上述过程

<4>前轮落地，在重复以上过程

<5>逐渐提高发动机转速，并重复以上过程，直至系统内空气全部排除。

经过放气作业后，转向系统工作正常。

7.检修贮气罐、管路及管路及管路内的单向阀等气路系统。更换发动机后，气泵工作正常，可以提供足够的制动压力，制动系统恢复正常。

更换发动机并对底盘及吊重装置作了必要检修后，这台随车吊完全恢复了性能。

上文就是小编根据多年的生产经验总结的故障和解决办法，我常作为一家专业从事随车吊产品的生产和租赁的厂家，公司目前的主营产品有：山西大型随车吊，太原工程随车吊，太原小型随车，山西随车吊,太原随车吊，我厂的产品已经销售就受到了很多用户的购买，对于使用体验表示可以，这源于我厂的产品在出厂前必须经过严格的质量检测，在售后方面，我们定期跟踪客户，不断吸收客户的反馈问题。